冬天油耗是必須增加的。本人地處北方，冬季氣溫在-10-30℃之間。最冷的幾天里油耗幾乎是夏季的一倍。

      看到上面這個圖千萬不要害怕，因為我最高的油耗是22L/100km，如果氣溫降到-30℃，百公里油耗20升是妥妥的。

      當然油耗與用車環境有關系，我之所以能取得這么“優異的成績”并不是我骨骼清奇天賦異稟。而是與我用車環境有直接關系。每天固定行程是早期送學生上學，早上六點半下樓啟動車輛，原地怠速運轉。十分鐘后學生下樓上路行駛。家里到學校2公里左右，一路暢通無阻兩個紅綠燈大概等待一分半左右。孩子到學校后去單位，大概三公里左右。這三公里非常難，眾所周知市區內的學校附近交通是令人頭疼的，而且附近有居民區。擁堵路段大概兩公里左右，感謝隔離帶！通行時間在十五分鐘左右。平均時速8km/h，因此我在當前溫度下百公里油耗20L以內我都是高興的。我的油耗高的原因就是時速低，氣溫低。因為在春夏秋同樣的季節里，同樣的通行路線，油耗在12L/100km左右。

       言歸正傳，我們探討一下冬季高油耗的原因。

首先在低溫環境中，汽油的活潑性下降，蒸發性變差。因此與空氣混合時需要噴射更多的汽油才能達到正常的混合比，也就是說冬季啟動時ECU必須增加噴油脈沖、延長噴咀工作時間來噴入更多的汽油，這樣混合氣濃度才能夠提到正常。因此啟動時ECU會根據當前發動機水溫來調整噴油量。

大圖模式

       可以看到0℃以上時，噴油時間幾乎不變，隨著溫度降低、噴油時間延長。而啟動后，為了發動機運轉穩定、快速提高發動機溫度、盡早恢復發動機動力，ECU對噴油時間還會進一步修正。說白了就是仍然要加大噴油量，這也是冷啟動后發動機轉速高的一個原因，第一階段高怠速維持幾秒到一分鐘(環境溫度有關系)，第二階段高怠速則時間不等。啟動后ECU噴油策略/燃油修正:

       可以看到啟動后仍然要速取水溫信號，水溫上升到73℃左右時噴油時間才會恢復正常。而低于這個溫度ECU是默認加大噴油量的，同時還要參考進氣溫度來修正噴油量，環境溫度低則噴油量增加，反之減少。這就是發動機在不同環境溫度下燃油消耗量不同的主要原因。

       以環境溫度-15℃為例，戶外存放一夜的汽車原地怠速運轉十分鐘(開暖風吹玻璃霧氣的情況下），水溫僅上升到40℃左右。而水溫完全上升到73℃時，還要要在路上低速行駛十五分鐘以上。上面已經說了，在水溫上升到73℃之前，噴油量是一直增加的。而冬季行車還需要開暖風，即使你穿足夠厚的棉衣與必須開暖風，暖風即使不熱也有除霜的功效。我們呼出的空氣會在玻璃上凝結成霜，因此冬季必須要開暖風。

       暖風的熱量是哪里來的呢？暖風的熱量是發動機冷卻液提供的。因此開暖風，風量大的時候會導致水溫降低。而在熱車過程中，開暖風會導致冷卻液溫升過慢，一部分熱量被吹走，無形中增加了暖機時間。也就無形中增加了汽車的油耗，以上是低溫對發動機的影響。模

        而變速箱在低溫下同樣不好過，低溫導致變速箱潤滑油流動性下降，黏度增加、潤滑性差。這時候變速箱運轉阻力增加，為了避免齒輪、帶輪、鏈條等零部件因潤滑差導致磨損增加、那么TCU就會限制變速箱升檔，通過低檔位高轉速來激發潤滑油的活性。

       潤滑油攪動次數增加、油溫會逐步上升。在變速齒輪機械攪拌＋發動機冷卻液的作用下，變速箱會恢復換擋邏輯，可以正常的升檔。因此冬季變速箱在啟動后是不愛升檔的，發動機轉速高而車速不高。尤其是一些CVT變速箱，最高速度限定到40km/h左右。也就是常說的冷保護，這種情況下油耗就會增加。

       因此汽車冬季油耗高是正常的，因為暖機噴油量增加，如果單次行程只有幾公里那么暖機模式沒有結束就到達目的地，那么油耗增加1/3或者更多都是正常的。如果水溫上來以后，繼續行駛幾十上百公里 也就是跑長途，這時候油耗與春夏秋季是接近的。